609：倒霉蛋们
小说：我怎么就成F1车手了？作者：lq连清字数：5120更新时间 : 2024-11-07 12:01:42
不过这并不是最终的轮胎配方，倍耐力这边在24赛季之前还是会调整轮胎配方，所以真正的24年轮胎得等待23赛季结束之后的测试。
现在只是给车手们一个适应的时间。
周五就这么过去了。
周六上午，领克这边终于是在所有日本车迷的翘首以盼之中官宣了领克与角田裕毅签约的消息。
不过这次领克和角田只签了一年的合约。
想来也正常，毕竟无论怎么说，领克都是一支国内的车队，除非角田强到了秦淼这种程度，不然领克没理由长时间的留下对方。
现在之所以签下了角田领克也是经过了多方面的考虑。
除了角田要的合约时间很短，就只有一年之外，本田那边也给领克的引擎打折了，还有红牛那边的说情。
总而言之，这是一次多方妥协之下的合作，而且领克短时间之内也没办法在围场内淘到合适的车手，所以明年依旧还是角田搭当里卡多。
而周六的排位赛阶段，梅奔的W14从排位赛一开始就展现出了水土不服。
也不能说是W14水土不服，只能说是W14并不适应铃鹿赛道的赛道特性，所以梅奔这边的两台车在铃鹿赛道的排位赛阶段都跑得跌跌撞撞的。
最终排位赛结束的时候，两位车手也就只是拿到了第5和第6的排位赛成绩。
最终排位赛的排名情况如下：
1：维斯塔潘（1:28.877）
2：皮亚斯特里
3：诺里斯
4：勒克莱尔
5：秦淼
6：汉密尔顿
7：佩雷兹
8：赛恩斯
9：角田
10：阿隆索
这场排位赛没什么好过多赘述的，两位梅奔车手在赛道上也没出现什么意外，两人都已经很努力了，但赛车的特性就注定了在铃鹿赛道W14快不起来。
排位赛结束之后，秦淼和勒克莱尔依旧没有去参加赛后采访。
两人在车队P房门口完成了采访之后直接就离开了围场，至于去干嘛……自然是社区活动嘛。
FOM和FIA本来都以为，这件事就到此结束了的，但谁能想到秦淼和勒克莱尔软硬不吃就非要让FIA道歉。
虽然两人没有明确说过，但现在的FIA基本上将他们能做的都做了一个遍，唯一没有做到的就是向秦淼和勒克莱尔道歉了。
排除了所有的可能性之后，秦淼和勒克莱尔的诉求是什么就不难猜了。
但是我FIA贵为国际性组织，凭什么给你们俩道歉？
所以双方继续僵着。
秦淼这边甚至周日的活动都没去参加了，周日到了围场之后就一直都在车队之家的休息室里待着。
当然了，抗议归抗议，秦淼不可能让来到现场看自己比赛的车迷失望。
尽管没有去参加任何的商业活动，但是比赛开始之前的车手巡游以及比赛主办国国歌环节秦淼还是参加了的。
只不过从流程走到奏日本国歌的时候，所有车手都脱掉了帽子，就秦淼一个人戴着一个红色的帽子，一点都没有要脱帽的意思。
如果是秦淼进入F1的第一个赛季，秦淼这么干绝对会被冲。
但这已经是秦淼在F1的第三个赛季了，每个赛季的日本站秦淼多多少少都在日本站的时候表现得有些不尊重。
对此日本车迷甚至都已经习惯了。
甚至在他们的眼里，秦淼是世界上最年轻的两届世界冠军，
而作为世界上最年轻的世界冠军，秦淼蔑视他们的资格。
这帮小日本就这样，畏威而不怀德，你对他们越没有好脸色，他们越恭敬越开心。
反而是国内不少人每次日本大奖赛的时候都会对秦淼的这种行为汪汪汪地叫个不停。
赛前的所有准备流程都完成了之后，秦淼回到了车队P房。
此时的托托正坐在他的位置看着数据，看到秦淼回来了之后也就只是对着秦淼点了点头，给了对方一个鼓励的眼神，然后继续低头忙自己面前的事情。
如果是两年之前，秦淼刚刚进入F1的第1个赛季，他如果在赛道上遇到了现在的事情。
秦淼回到车队P房之后的托托肯定是需要找秦淼唠两句，开导开导对方的。
但现在托托对秦淼的心态调节能力有着充足的信心，毕竟一个年轻人拿了两届世界冠军之后不但没有飘，反而还能沉下心来每天过着同样的生活。
很难让人相信他是一个会冲动行事的人。
至于现在秦淼与FIA的矛盾，起因其实与秦淼的关系不大，谁都知道FIA一周社区服务的处罚确实有些太重了。
至于竖中指这事儿……你还能要求一个才刚刚22岁年少轻狂的年轻人多沉稳？
而且赛道外的事情归赛道外，赛场上的秦淼表现还是值得托托信任的。
秦淼也对着托托点了点头，就开始比赛开始之前的最后准备。
正赛阶段秦淼和他隔壁的队友老汉使用的都是中性胎起步，老汉是准备两停，如果有安全车的话不排除三停的可能性。
秦淼这边是准备黄白一停直接跑完，如果在赛道上出现安全车之类的也不是没有二停的可能性，因为秦淼习惯性的给自己留了两套全新的软胎。
事实上，今天这场比赛与秦淼的关系其实不大。
尽管今天的这场比赛在观众们看来特别的精彩……
起步阶段秦淼就拿到了位置上的优势。
终于终结了秦淼数次完美起步，但就是没办法在起步阶段上升位置的魔咒。
秦淼超越了勒克莱尔。
当时是秦淼起步之后直接在外线靠着优秀的反应速度和W14比SF23更快的加速能力在外线强行超越了勒克莱尔。
起步阶段就来到了第四。
而与此同时，起步阶段的老汉有些许失误，与他身后的佩雷兹在赛道的外线发生了轻微的碰撞。
两人的赛车都有不同程度的受损。
但两位车手都保持了相对的克制，尽管发生了碰撞，但是这次碰撞的事故不算大，也没有刮掉多少的碎片，两人的车损都在可控范围之内。但前方的车手有能力保持克制，后方的车手就没那么多讲究了。
毕竟老汉和佩雷兹他们无论怎么说都是在积分区，就算位置丢了，都能带些积分回去。
但后方的车手可没有保底的积分可以拿，比赛名次不佳就什么都没有了，第十一和第二十中间虽然相差着九名车手，但是比赛结束之后他们的得分都是一样的零分。
所以后方的车手在起步阶段多少就拼得比较凶，而拼得凶就容易出意外。
起步之后的阿尔本一直在赛道外线加速，而博塔斯从他的右侧抽头，博塔斯的右边是奥康。
虽然这样的三车并排并不多见，但也不是没有出现过这样的情况，到目前为止，一切都还算是正常。
变化出现在了奥康身上。
奥康为了获得抓地力更好的赛道，向着赛道的行车线也就是他的左手靠近的。
起步阶段，奥康他们起步的时候并不像是杆位的车手或者秦淼他们那样，前后方的车手是谁都知道，并且对于他们的驾驶习惯也有一个大概的了解，周围的空间也算是宽松，所以知道自己可以在这个范围之内做出哪些动作是安全的。
奥康这边前后左右都是车手，他根本就观察不过来，自然也没注意到博塔斯已经来到了他的左后方。
随着奥康持续向着左边变道，反应过来奥康在向自己压迫过来的博塔斯自然是选择向左侧躲避。
但是博塔斯的左手就是阿尔本，他已经躲无可躲了。
本来博塔斯作为顶级车手之一，也在一个极限的位置没有继续向着左侧的阿尔本挤压了，但是随着右侧奥康的继续挤压。
阿尔本就被奥康的隔山打牛撞到了。
这次碰撞直接把阿尔本的赛车给撞得跳了起来。
但能成为F1车手的没有哪个是庸才，就更别说阿尔本以前还是红牛的车手。
所以起飞落地之后，阿尔本快速的修正了一下就将自己的车给重新稳定了下来。
并没有因为赛车失控而引发二次事故。
但是三人的这次连环事故还是带出了不少的赛车碳纤维碎片，甚至博塔斯身后的倒霉蛋周冠宇赛车还撞到了碳纤维碎片，导致赛车的前鼻翼受损。
虽然看比赛直播的时候，全身都是由碳纤维构成的F1赛车一撞就啪啪落一地的碳纤维碎片。
感觉起来，F1赛车都不是特别的坚固，反而像是脆脆鲨那样一碰就碎。
可实际上，碳纤维算是这个世界上，在硬度、韧性、抗拉伸性、延展性这些方面达到了顶尖的同时，重量还轻，最适合赛车的材料了。
碳纤维这东西其实特别硬，就像是F1赛车的前鼻翼，直接五六个人站在赛车的前鼻翼上都一点问题都不会有，甚至赛车的前鼻翼都不会出现形变。
之所以在转播画面看起来F1赛车就和脆脆鲨似的，那是因为F1赛车本身巨大的动能作用之下，就算是碳纤维也顶不住这么大的冲击力。
这时候也不知道是该说周冠宇运气好还是运气差了。
你说他运气好吧，他的赛车撞到了碳纤维碎片，按照当前周冠宇赛车受损的程度来说，他绝对是要找机会进站更换前鼻翼的。
但你说他运气差吧，至少碳纤维碎片没朝他的脑袋去，以当时的速度，如果碳纤维的碎片敲到周冠宇的脑袋上了，尽管周冠宇的头盔能够挡住碳纤维碎片带来的冲击力伤害，但肯定一个脑震荡或者轻微脑震荡是免不了的。
极大概率会退赛。
而也因为这次碰撞，带出来了大量的碎片，赛道上出现了安全车。
发生了事故的车手在这段时间纷纷选择进站换胎。
而博塔斯进站换胎的时候，阿罗展现出了法拉利一系车队的传统艺能。
因为博塔斯前鼻翼受损，车队需要给博塔斯更换新的前鼻翼，但是在这个过程之中阿罗车队的换胎工忘记将博塔斯的赛车用千斤顶先顶起来了，而是直接把博塔斯的前鼻翼当场拆了。
以至于原本更换前鼻翼和更换两颗前轮的工作可以同时进行的环节变成了先更换了前鼻翼，再用千斤顶把前鼻翼顶起来才更换了两个前轮。
一套操作下来总用时超过30秒。
等博塔斯从维修区出来之后，直接落到了队尾。
不过现在毕竟是安全车带着，所以就算落到队尾了，博塔斯重新追上来，也就只是个时间问题罢了。
但是屋漏偏逢连夜雨，博塔斯才出来没多久，在队尾的他在比赛重启之后被他超越的斯特罗尔给鱼雷了。
博塔斯的赛车转着圈的就又冲出了赛道。
尽管博塔斯又将赛车从赛道外面重新给带了回来，但这一次冲出赛道之后，赛车被刮到了底板。
赛车受损严重，最终博塔斯还是回到了车队P房退赛。
与此同时，安全车期间也发生了一件事情，为接下来的抽象画面埋下了伏笔。
佩雷兹在比赛起步阶段与汉密尔顿发生了一次碰撞，当时FIA并没有给两位车手什么处罚，认定这就只是一次普通的赛道事故。
红牛在安全车的情况下，将佩雷兹叫进站，想要维修一下佩雷兹的赛车，更换一下前鼻翼之类的。
佩雷兹也知道在安全车的带领之下，进站自己出来之后大概率会落到队尾。
但不进站又不行，以当前赛车受损的程度来说，在赛道上坚持到第1个stint的话，佩雷兹也会落到队尾去。
所以还不如果断一点，直接跳过中间的步骤。
但是对自己当前位置依旧有留恋的佩雷兹在进站阶段就稍微着急了一点。
要知道现在的FIA可是出台了处罚规则，起步阶段你不能超越前车的后轮，超过了那就是5秒的罚时。
而佩雷兹当时在进站，他根本就没想那么多，所以来到维修区入口的时候，他就直接一脚加速，想要在这个进站阶段多给自己争取一点时间上的优势。
但也因为这一脚的油门，佩雷兹在进入维修区之前超越了他前方的阿隆索半个车身。
赛事干事这边第一时间也没有注意到佩雷兹的违规行为，一直到安全车撤出，比赛重新开始之后都没有第一时间给出处罚通知。
直到安全车撤出第二圈之后才给出了处罚提示。
而佩雷兹这边甚至都没来得及进站接受处罚。
他就在赛道上鱼雷了马格努森。(本章完)
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现在只是给车手们一个适应的时间。
周五就这么过去了。
周六上午，领克这边终于是在所有日本车迷的翘首以盼之中官宣了领克与角田裕毅签约的消息。
不过这次领克和角田只签了一年的合约。
想来也正常，毕竟无论怎么说，领克都是一支国内的车队，除非角田强到了秦淼这种程度，不然领克没理由长时间的留下对方。
现在之所以签下了角田领克也是经过了多方面的考虑。
除了角田要的合约时间很短，就只有一年之外，本田那边也给领克的引擎打折了，还有红牛那边的说情。
总而言之，这是一次多方妥协之下的合作，而且领克短时间之内也没办法在围场内淘到合适的车手，所以明年依旧还是角田搭当里卡多。
而周六的排位赛阶段，梅奔的W14从排位赛一开始就展现出了水土不服。
也不能说是W14水土不服，只能说是W14并不适应铃鹿赛道的赛道特性，所以梅奔这边的两台车在铃鹿赛道的排位赛阶段都跑得跌跌撞撞的。
最终排位赛结束的时候，两位车手也就只是拿到了第5和第6的排位赛成绩。
最终排位赛的排名情况如下：
1：维斯塔潘（1:28.877）
2：皮亚斯特里
3：诺里斯
4：勒克莱尔
5：秦淼
6：汉密尔顿
7：佩雷兹
8：赛恩斯
9：角田
10：阿隆索
这场排位赛没什么好过多赘述的，两位梅奔车手在赛道上也没出现什么意外，两人都已经很努力了，但赛车的特性就注定了在铃鹿赛道W14快不起来。
排位赛结束之后，秦淼和勒克莱尔依旧没有去参加赛后采访。
两人在车队P房门口完成了采访之后直接就离开了围场，至于去干嘛……自然是社区活动嘛。
FOM和FIA本来都以为，这件事就到此结束了的，但谁能想到秦淼和勒克莱尔软硬不吃就非要让FIA道歉。
虽然两人没有明确说过，但现在的FIA基本上将他们能做的都做了一个遍，唯一没有做到的就是向秦淼和勒克莱尔道歉了。
排除了所有的可能性之后，秦淼和勒克莱尔的诉求是什么就不难猜了。
但是我FIA贵为国际性组织，凭什么给你们俩道歉？
所以双方继续僵着。
秦淼这边甚至周日的活动都没去参加了，周日到了围场之后就一直都在车队之家的休息室里待着。
当然了，抗议归抗议，秦淼不可能让来到现场看自己比赛的车迷失望。
尽管没有去参加任何的商业活动，但是比赛开始之前的车手巡游以及比赛主办国国歌环节秦淼还是参加了的。
只不过从流程走到奏日本国歌的时候，所有车手都脱掉了帽子，就秦淼一个人戴着一个红色的帽子，一点都没有要脱帽的意思。
如果是秦淼进入F1的第一个赛季，秦淼这么干绝对会被冲。
但这已经是秦淼在F1的第三个赛季了，每个赛季的日本站秦淼多多少少都在日本站的时候表现得有些不尊重。
对此日本车迷甚至都已经习惯了。
甚至在他们的眼里，秦淼是世界上最年轻的两届世界冠军，
而作为世界上最年轻的世界冠军，秦淼蔑视他们的资格。
这帮小日本就这样，畏威而不怀德，你对他们越没有好脸色，他们越恭敬越开心。
反而是国内不少人每次日本大奖赛的时候都会对秦淼的这种行为汪汪汪地叫个不停。
赛前的所有准备流程都完成了之后，秦淼回到了车队P房。
此时的托托正坐在他的位置看着数据，看到秦淼回来了之后也就只是对着秦淼点了点头，给了对方一个鼓励的眼神，然后继续低头忙自己面前的事情。
如果是两年之前，秦淼刚刚进入F1的第1个赛季，他如果在赛道上遇到了现在的事情。
秦淼回到车队P房之后的托托肯定是需要找秦淼唠两句，开导开导对方的。
但现在托托对秦淼的心态调节能力有着充足的信心，毕竟一个年轻人拿了两届世界冠军之后不但没有飘，反而还能沉下心来每天过着同样的生活。
很难让人相信他是一个会冲动行事的人。
至于现在秦淼与FIA的矛盾，起因其实与秦淼的关系不大，谁都知道FIA一周社区服务的处罚确实有些太重了。
至于竖中指这事儿……你还能要求一个才刚刚22岁年少轻狂的年轻人多沉稳？
而且赛道外的事情归赛道外，赛场上的秦淼表现还是值得托托信任的。
秦淼也对着托托点了点头，就开始比赛开始之前的最后准备。
正赛阶段秦淼和他隔壁的队友老汉使用的都是中性胎起步，老汉是准备两停，如果有安全车的话不排除三停的可能性。
秦淼这边是准备黄白一停直接跑完，如果在赛道上出现安全车之类的也不是没有二停的可能性，因为秦淼习惯性的给自己留了两套全新的软胎。
事实上，今天这场比赛与秦淼的关系其实不大。
尽管今天的这场比赛在观众们看来特别的精彩……
起步阶段秦淼就拿到了位置上的优势。
终于终结了秦淼数次完美起步，但就是没办法在起步阶段上升位置的魔咒。
秦淼超越了勒克莱尔。
当时是秦淼起步之后直接在外线靠着优秀的反应速度和W14比SF23更快的加速能力在外线强行超越了勒克莱尔。
起步阶段就来到了第四。
而与此同时，起步阶段的老汉有些许失误，与他身后的佩雷兹在赛道的外线发生了轻微的碰撞。
两人的赛车都有不同程度的受损。
但两位车手都保持了相对的克制，尽管发生了碰撞，但是这次碰撞的事故不算大，也没有刮掉多少的碎片，两人的车损都在可控范围之内。但前方的车手有能力保持克制，后方的车手就没那么多讲究了。
毕竟老汉和佩雷兹他们无论怎么说都是在积分区，就算位置丢了，都能带些积分回去。
但后方的车手可没有保底的积分可以拿，比赛名次不佳就什么都没有了，第十一和第二十中间虽然相差着九名车手，但是比赛结束之后他们的得分都是一样的零分。
所以后方的车手在起步阶段多少就拼得比较凶，而拼得凶就容易出意外。
起步之后的阿尔本一直在赛道外线加速，而博塔斯从他的右侧抽头，博塔斯的右边是奥康。
虽然这样的三车并排并不多见，但也不是没有出现过这样的情况，到目前为止，一切都还算是正常。
变化出现在了奥康身上。
奥康为了获得抓地力更好的赛道，向着赛道的行车线也就是他的左手靠近的。
起步阶段，奥康他们起步的时候并不像是杆位的车手或者秦淼他们那样，前后方的车手是谁都知道，并且对于他们的驾驶习惯也有一个大概的了解，周围的空间也算是宽松，所以知道自己可以在这个范围之内做出哪些动作是安全的。
奥康这边前后左右都是车手，他根本就观察不过来，自然也没注意到博塔斯已经来到了他的左后方。
随着奥康持续向着左边变道，反应过来奥康在向自己压迫过来的博塔斯自然是选择向左侧躲避。
但是博塔斯的左手就是阿尔本，他已经躲无可躲了。
本来博塔斯作为顶级车手之一，也在一个极限的位置没有继续向着左侧的阿尔本挤压了，但是随着右侧奥康的继续挤压。
阿尔本就被奥康的隔山打牛撞到了。
这次碰撞直接把阿尔本的赛车给撞得跳了起来。
但能成为F1车手的没有哪个是庸才，就更别说阿尔本以前还是红牛的车手。
所以起飞落地之后，阿尔本快速的修正了一下就将自己的车给重新稳定了下来。
并没有因为赛车失控而引发二次事故。
但是三人的这次连环事故还是带出了不少的赛车碳纤维碎片，甚至博塔斯身后的倒霉蛋周冠宇赛车还撞到了碳纤维碎片，导致赛车的前鼻翼受损。
虽然看比赛直播的时候，全身都是由碳纤维构成的F1赛车一撞就啪啪落一地的碳纤维碎片。
感觉起来，F1赛车都不是特别的坚固，反而像是脆脆鲨那样一碰就碎。
可实际上，碳纤维算是这个世界上，在硬度、韧性、抗拉伸性、延展性这些方面达到了顶尖的同时，重量还轻，最适合赛车的材料了。
碳纤维这东西其实特别硬，就像是F1赛车的前鼻翼，直接五六个人站在赛车的前鼻翼上都一点问题都不会有，甚至赛车的前鼻翼都不会出现形变。
之所以在转播画面看起来F1赛车就和脆脆鲨似的，那是因为F1赛车本身巨大的动能作用之下，就算是碳纤维也顶不住这么大的冲击力。
这时候也不知道是该说周冠宇运气好还是运气差了。
你说他运气好吧，他的赛车撞到了碳纤维碎片，按照当前周冠宇赛车受损的程度来说，他绝对是要找机会进站更换前鼻翼的。
但你说他运气差吧，至少碳纤维碎片没朝他的脑袋去，以当时的速度，如果碳纤维的碎片敲到周冠宇的脑袋上了，尽管周冠宇的头盔能够挡住碳纤维碎片带来的冲击力伤害，但肯定一个脑震荡或者轻微脑震荡是免不了的。
极大概率会退赛。
而也因为这次碰撞，带出来了大量的碎片，赛道上出现了安全车。
发生了事故的车手在这段时间纷纷选择进站换胎。
而博塔斯进站换胎的时候，阿罗展现出了法拉利一系车队的传统艺能。
因为博塔斯前鼻翼受损，车队需要给博塔斯更换新的前鼻翼，但是在这个过程之中阿罗车队的换胎工忘记将博塔斯的赛车用千斤顶先顶起来了，而是直接把博塔斯的前鼻翼当场拆了。
以至于原本更换前鼻翼和更换两颗前轮的工作可以同时进行的环节变成了先更换了前鼻翼，再用千斤顶把前鼻翼顶起来才更换了两个前轮。
一套操作下来总用时超过30秒。
等博塔斯从维修区出来之后，直接落到了队尾。
不过现在毕竟是安全车带着，所以就算落到队尾了，博塔斯重新追上来，也就只是个时间问题罢了。
但是屋漏偏逢连夜雨，博塔斯才出来没多久，在队尾的他在比赛重启之后被他超越的斯特罗尔给鱼雷了。
博塔斯的赛车转着圈的就又冲出了赛道。
尽管博塔斯又将赛车从赛道外面重新给带了回来，但这一次冲出赛道之后，赛车被刮到了底板。
赛车受损严重，最终博塔斯还是回到了车队P房退赛。
与此同时，安全车期间也发生了一件事情，为接下来的抽象画面埋下了伏笔。
佩雷兹在比赛起步阶段与汉密尔顿发生了一次碰撞，当时FIA并没有给两位车手什么处罚，认定这就只是一次普通的赛道事故。
红牛在安全车的情况下，将佩雷兹叫进站，想要维修一下佩雷兹的赛车，更换一下前鼻翼之类的。
佩雷兹也知道在安全车的带领之下，进站自己出来之后大概率会落到队尾。
但不进站又不行，以当前赛车受损的程度来说，在赛道上坚持到第1个stint的话，佩雷兹也会落到队尾去。
所以还不如果断一点，直接跳过中间的步骤。
但是对自己当前位置依旧有留恋的佩雷兹在进站阶段就稍微着急了一点。
要知道现在的FIA可是出台了处罚规则，起步阶段你不能超越前车的后轮，超过了那就是5秒的罚时。
而佩雷兹当时在进站，他根本就没想那么多，所以来到维修区入口的时候，他就直接一脚加速，想要在这个进站阶段多给自己争取一点时间上的优势。
但也因为这一脚的油门，佩雷兹在进入维修区之前超越了他前方的阿隆索半个车身。
赛事干事这边第一时间也没有注意到佩雷兹的违规行为，一直到安全车撤出，比赛重新开始之后都没有第一时间给出处罚通知。
直到安全车撤出第二圈之后才给出了处罚提示。
而佩雷兹这边甚至都没来得及进站接受处罚。
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