409：法拉利：我转运了？（6K，加更12/19）
小说：我怎么就成F1车手了？作者：lq连清字数：7476更新时间 : 2024-03-23 12:19:09
紧接着就是一阵狂喜，因为现在是起步阶段，基本上所有车都挤在一起，如果这个时候的秦淼冲出去了，那么秦淼有很大的可能性会落到最后面去。
到时候就算秦淼的保胎能力再怎么恐怖，这场比赛的秦淼也都没办法给自己造成任何压力了。
不过就在赛恩斯心中一喜，不断地幻想着接下来自己即将面对的美好赛道状况之时，让他惊掉下巴的一幕出现了。
只见内线晚刹车的秦淼居然将自己的车成功给刹住了，赛车并没有任何失控的现象，甚至轮胎都没有抱死。
然后秦淼在自己赛车的前面入弯，出弯之后直接就将自己给挤出了赛道。
赛恩斯这边尽管诧异于秦淼那根本就不科学的刹车，关键是最近赛恩斯也没听说梅奔最近有对赛车的刹车有什么升级。
最关键的是，秦淼刹车的位置还是赛恩斯的内线，那个地方并不是行车线，赛道的抓地力和干净程度没有赛恩斯的外线好，还有秦淼刹车的角度也不太对。
就算你用的是软胎，也不可能踩出这么一脚离谱的刹车才对。
总之无论赛恩斯想破头，秦淼的那个刹车位置都不可能成功将他的那台梅奔刹停的。
但匪夷所思的事，秦淼偏偏做到了。
当然了，尽管被秦淼挤到了赛道外侧的逃生通道，塞恩斯也没有松开油门。
这个赛季法拉利赛车的直线加速是围场内最快的，也因此尽管等赛恩斯再次回到赛道上的时候，他已经落后了秦淼半个赛车的身位，但至少此时他与秦淼还处于一个并排的状态。
他还是有可能在T1之前将自己的位置拿回来的。
然后一台梅奔和一台法拉利就在现场奥地利观众燃放起来的橙色烟雾之中一起并排冲向了T3。
只不过赛恩斯有些低估梅奔在英国站带来的升级以及秦淼赛车上的那套软胎了，优化了底板的进气结构以及底板内部的气流管理之后，此时的W13整体上因为底板而产生的阻力小了很多。
尽管T3的时候因为是一个左转弯，秦淼原本超出了赛恩斯少许身位的位置也变成了与赛恩斯并排，甚至赛恩斯的后期加速能力还越来越快。
但至少在T3的刹车点之前，赛恩斯还是没有完全超越秦淼，秦淼依旧在外线与赛恩斯并排。
其实到了这里之后，赛恩斯就有了一种极其不祥的预感。
而很快，赛恩斯的预感就成真了。
秦淼又是一脚内线的晚刹车，甚至赛恩斯是已经到了自己的极限刹车点之后才踩下的刹车，可是秦淼的刹车位置还是在赛恩斯的前面。
赛恩斯就不明白了，虽然T1和T2这两个弯道可以给轮胎稍微提供一点温度，但是这么点的距离也提高不了多少啊，秦淼这个B人到底是怎么在这么极限的距离将自己的车刹住的啊？
凭什么啊！
而事实上，秦淼这还真是靠自己的操作刹停的。
只不过秦淼的操作比较极限，毕竟T1和T3这两个弯道都是重刹区。
秦淼就将自己的刹车权重调到了前轮。
有人就要说了，这样刹车有很大的可能性会让赛车的前轮抱死。
所以秦淼在刹车的过程当中是动态地将刹车权重比缓缓地向后轮调整。
也就是说，前轮只负责最重要的那段刹车，这个过程之中因为刹车盘的热辐射，也是可以给轮胎升温的。
并且秦淼是在轮胎即将抱死的前一个瞬间将刹车比重向后调整，也因此整个过程之中前轮都很高效地参与到了轮胎的刹车之中。
而与此同时，秦淼赛车的后轮也一直给赛车提供制动力。
最大程度的减少了赛车的制动距离。
当然了，最关键的原因其实还是秦淼使用的是软胎，使用软胎的刹车距离肯定要比使用中性胎的更短。
同时，等赛车到了弯心之后，秦淼的前轮也没有那么强的制动力了，可以更加轻松地入弯。
这种操作也是有车手知道的。
甚至可以说，这种操作就是入弯阶段最好的操作方法。
惟一的缺点就是复杂，因为F1赛车没有电子控制系统，所以在这个过程之中，赛车权重的变化得全程手操。
需要你用手去转动方向盘上的刹车比重旋钮。
要知道，在刹车的时候，车手的脖子承受的瞬间压力可能达到4G。
在这个过程之中不但需要保持头脑的清醒，手还要去进行这样的精细操作，也因此这种操作的失误率高到恐怖。
所以这种入弯方式的普及度不高，就算知道也不会去这么干。
因为太难了，而且就算你利用这种方式成功入弯了，一个弯道带来的速度提升可能也就0.1-0.2秒。
但是如果这个过程之中操作失误，带来的后果就是冲出赛道，或者轮胎锁死。
这样的损失可能就到了一次失误1秒以上了。
所以这种操作性价比很低，就连身体素质强如秦淼，也就只是敢在比赛开始之前的五六圈，体能很充沛的时候这么玩。
比赛中后期，秦淼的体力开始下降了之后，秦淼也会老老实实地正常比赛。
不过无论如何，在赛恩斯的费解之中，从T1到T3都在并排行驶的两台赛车终于是分出了胜负。
赛恩斯一边费解，一边被秦淼在T3给挤出了赛道。
T3的路肩可要比T1要高了不少。
也因此，赛恩斯再次冲出赛道的时候，底板的木板与赛道黄色的路肩狠狠地剐了一下，带起一簇火星。
赛恩斯倒是不担心这一下对于赛车的底板会有损坏什么的。
进入了地效时代之后，所有车队的赛车底板都比看起来要高了不少。
所以就算压到了高路肩，受损的可能也就只会是赛车底板下方的木板，不会伤到底板。
当然了，因为赛车底板吸力太大而吸起来的井盖不算在内。
不过和T1不同，T3外侧可就没有逃生通道了。
赛恩斯回到赛道上的时候也没有了足够的加速空间，因为T3外侧的油漆与赛道的交界处是草坪。
所以等赛恩斯回到赛道上的时候，他就落到了秦淼的后面。
“秦淼这次对于赛恩斯的防守很认真啊！”五星体育这边，完成了对于赛恩斯的超越，并且顺利稳定住了自己第三的位置来到了第二圈之后，五星体育这边的三位解说才松了一口气。
“确实，今天秦淼的起步一如既往地好，我其实昨天看他冲刺排位赛的起步和整个比赛期间都没有什么亮眼发挥，当时我还以为因为在红牛的主场，秦淼被什么场外因素影响了自己的心态。
现在一看，当时的我有些杞人忧天了，在围场内也待了这么久，就没见过秦淼的状态被场外因素影响过。
秦淼可能只是担心在冲刺排位赛阶段出现什么意外，所以跑得比较稳健。”虾哥说道。
今天这场比赛飞哥临时有事来不了，所以就让虾哥来代班了，另外两位解说依旧不变。
“不过秦淼这两次对于赛恩斯的防守都很冒险，两次都把赛恩斯给挤出去了。”周浩然说道。
“这怎么叫冒险呢？”兵哥解释说道：“秦淼两次入弯都是拥有赛道线权的，赛恩斯被挤出去只能说是塞恩斯自己的问题。”
周浩然点头：“按照FIA的赛道规则来说，确实是这样的，我说的是秦淼与塞恩斯缠斗的时候，两人贴得太近了。
我注意到秦淼两次将赛恩斯挤出赛道，两人的车轮当时贴得很近，这种情况下，一个微小的操作失误都有可能会引发严重的赛道事故。”
……
解说们关于秦淼这次超车的话题到此结束。
赛场上，超越了赛恩斯之后，秦淼很快就用自己软胎的优势拉开了与赛恩斯之间的时间差距。
并且秦淼超越了赛恩斯之后势头依旧不减，居然开始缩短自己与前方勒克莱尔之间的时间差距了。
而此时的赛恩斯虽然有心想要将自己的位置重新拿回来，但真的是有心无力，而且此时身后的佩雷兹也开始对赛恩斯有想法了。
两人之间的时间差距来到了0.4秒，以这个差距进入DRS区的话，佩雷兹想要进攻赛恩斯并且将赛恩斯一举超越并不是什么太困难的事情。
第4圈，DRS打开了之后，秦淼也终于是跟上了勒克莱尔。
不过因为勒克莱尔今天这场比赛的速度并不算慢，此时他就只是勉强跟到了勒克莱尔身后的DRS区之中。
秦淼虽然也很轻松地来到了这个位置，但是他前方的勒克莱尔有着维斯塔潘DRS的帮助，秦淼就算使用的是软胎，超车的难度也很高。
最关键的是，秦淼使用的是软胎，虽然秦淼的软胎耐久度可以比拟其他车手的中性胎，但那是在轻油的状态下。
现在比赛才刚刚开始，赛车的油箱里几乎是处于一个满油的状态，所以秦淼的这套软胎的耐久度并不会太久。
根据车队策略组的估算，秦淼的这套软胎，大约只能在赛道上坚持12圈。
过了12圈之后秦淼的软胎也会过悬崖点，速度会大幅度下滑。
所以秦淼现在的时间并不算充裕。
于是秦淼也不管自己与勒克莱尔私下相处的友情和其他什么的了，技能直接往勒克莱尔的头上一甩。
一边紧紧地跟在勒克莱尔的身后，一边在所有有可能超车的位置抽头给勒克莱尔施压。
勒克莱尔对于秦淼还是比较了解的，但是他也知道，来到了赛道上之后，秦淼可不会跟你讲什么私人友谊，关系好坏。
所以现在他的压力水平也很高。
足足有29%。
要知道现在才是比赛刚刚开始。
不过就在秦淼准备加大力度的时候，弗兰奇例行通报的声音传了过来。：“秦淼，现在你在第三，距离前方的勒克莱尔0.7秒，距离维斯塔潘1.9秒，距离后方赛恩斯2.1秒。跑得不错，继续保持。”
后面的赛恩斯秦淼倒是没怎么关注，对方的圈速没有使用软胎的自己快已经是不争的事实了。
但是秦淼的注意力却被维斯塔潘的位置吸引了。
算一下，现在的勒克莱尔距离维斯塔潘1.2秒，已经出了维斯塔潘的DRS区了。
可是在这之前，勒克莱尔一直都在维斯塔潘的身后DRS区里。
秦淼这场比赛是准备看能不能拿冠军的。
但是超越了勒克莱尔之后，秦淼的技能就会进入CD状态。
到时候自己面对维斯塔潘的进攻手段可能也就只剩下正常地用赛车的速度，从后方超越维斯塔潘了。
但是这个赛季梅奔赛车的性能明显比不上法拉利和红牛。
秦淼之所以能出现在这个地方还是靠着秦淼逆天的轮胎管理能力。
所以想要超越维斯塔潘的话，赛道上的难度比较大，只能靠under cut。
想明白了这点之后秦淼主动取消了自己挂在勒克莱尔身上的技能，并且稍微拉大了一点自己与勒克莱尔之间的时间差距，将这个时间差距控制在0.8-1.1秒的范围之内。
只要进入DRS监测点之前追到勒克莱尔身后1秒以内就行。
勒克莱尔这边本来都已经准备将更多的注意力放在自己身后的秦淼身上了，可不知道为什么，突然就感觉自己身上的压力一轻，身后的秦淼也稍微拉开了一点与自己的位置差距。
尽管不知道秦淼是不是赛车遇到了什么问题，或者其他什么的，但是勒克莱尔还是知道，不管秦淼因为什么原因没继续给自己施压了。
但是自己当前的首要目标还是跟住前方的维斯塔潘，并且尝试将那该死的第一抢到手里。
不过因为秦淼前期对勒克莱尔的进攻，等勒克莱尔追到维斯塔潘，并且开始对维斯塔潘发起进攻的时候，已经是第10圈了。
当然了，尽管秦淼前方的两位车手已经打起来了，但是秦淼此时却没有在两位车手缠斗的时候捡漏的能力。
因为秦淼此时的这套软胎衰竭速度比秦淼和梅奔车队想象的都要快。
此时就算前方的两台赛车在不断地进行攻防，秦淼能做的也就只是勉强跟在勒克莱尔身后1.3秒的位置保证自己不被拉开。
又在赛道上坚持了两圈之后，秦淼才最终在车队的要求下进站换胎。
这次秦淼进站换胎换上的是一套全新的中性胎，并且车队的换胎工还给秦淼上了一点强度，这次换胎总用时3.4秒。
右后轮换胎工第一次换胎的时候没能将轮胎给取下来。
但好在这次换胎也就只有这一次失误，而且耽误的时间也不算多，只有1秒。
最关键的是车队将秦淼叫回来的时候，秦淼后方的窗口很宽裕，等秦淼出来之后并没有损失更多的位置。
出来之后的秦淼落到了第8的位置，前面是米克舒马赫和马格努森，后面就是周冠宇。
今天这场比赛，周冠宇的表现也极其地优秀。
第12起步的他起步速度快得就不像是一台阿罗赛车。
光一个起步就超越了两台赛车，后续更是抓住前方里卡多出弯的失误，一举从第12来到了第9。
当然了，今天这场比赛除了让人眼前一亮的周冠宇之外，还有两位车手让人意外。
他们就是被人戏称为哈斯双雄的米克和马格鲁森。
两位车手居然真的在红牛环赛道拿出来了与他们当前名次相匹配的速度。
今天的哈斯快得让人不相信这是哈斯赛车可以跑出来的。
而秦淼出来之后，身后一秒的位置就是诺里斯。
与此同时，秦淼才刚从维修区里出来，他前方本来还斗得难解难分的法拉利和红牛之间突然就分出了胜负。
勒克莱尔在T4之前的DRS区吸住了维斯塔潘的尾流，一路来到了T4的刹车点之前的时候，勒克莱尔已经来到了维斯塔潘身后0.2秒的位置。
然后勒克莱尔一脚晚刹车，强行插入了维斯塔潘的内线。
并且在弯心之前车头就卡在了维斯塔潘的前面。
尽管出弯的时候因为油门给得稍微有些着急，勒克莱尔的赛车出现了短暂的推头，但是勒克莱尔还是快速地稳定住了自己的赛车，并没有让赛车朝着失控的方向发展。
勒克莱尔自然是十分漂亮地完成了这次对于维斯塔潘的超越。
在现场六万奥地利车迷面前，当面薄纱维斯塔潘。
不过秦淼通过车队TR得知了这个消息之后却不满地撇了撇嘴，因为秦淼突然有些怀疑，勒克莱尔其实很有可能是可以直接超过维斯塔潘的，但是考虑到自己在身后一直没有动手。
就是等到自己的软胎的耐久度跑没了之后才动的手。
当然秦淼这也就只是无端猜测罢了，没有事实依据。
而且事实上勒克莱尔也确实没这么想过，他这个时候才超越他前方的维斯塔潘纯粹就只是在这个时间点等到了机会。
超越了维斯塔潘之后，勒克莱尔快速拉开了自己与维斯塔潘之间的时间差距，很快这个时间差距就来到了1.5秒。
由此可见，这场比赛法拉利的速度明显要比红牛更快。
反正都被超了，所以维斯塔潘这边就在13圈的时候进站了，换上了一套硬胎。
一方面维斯塔潘防守了勒克莱尔这么久，轮胎也有些撑不住了，另外一方面也是防止被维斯塔潘后面的秦淼给under cut了。
不过有时候总是事与愿违，尽管这场比赛的秦淼被车队上了一次强度，而且秦淼前面也有车手阻挡。
但是秦淼在这条赛道使用中性胎的速度很快，而且维斯塔潘与勒克莱尔的缠斗用掉了维斯塔潘不短的时间。
所以等维斯塔潘出来之后他直接就落到了秦淼的身后。
而且还没等维斯塔潘对着秦淼发起进攻。
在第13圈的发车直道DRS区，秦淼将自己的这套中性胎的轮胎温度升起来了之后，直接就超了自己面前的米克舒马赫。
尽管这个时候的米克舒马赫有他前方队友马格鲁森提供的DRS，但是米克舒马赫赛车上的毕竟是一套已经跑了13圈的中性胎，与秦淼这套新中性胎的单圈速度的差距在0.3秒左右。
再加上秦淼的赛车本来就比哈斯的赛车更快。
秦淼超越米克舒马赫也是顺理成章的。
现在维斯塔潘要想将自己的位置拿回来，就得先想办法超越自己面前的米克才行了。
同一圈，勒克莱尔超越维斯塔潘的位置，秦淼也在这里用同样的方式和同样的入弯线路，超越了自己面前的马格努森。
而此时秦淼的前面也就只剩下了一个奥康。
只要超越了奥康，前面就有足足7秒的干净空气可以让秦淼毫无顾忌地跑单圈速度。
与哈斯双雄不同，奥康对于秦淼的抵抗欲望还是挺强烈的。
秦淼愣是在他身上浪费了一圈的时间才在T3的刹车点之前将对方给超了。
有时候秦淼就想不明白了，自己和奥康又没有位置和名次上的冲突，你直接给我放过去就行了呗？挡我这一圈干嘛？
比赛跑了这么久没压力无聊闲的？
你这完全就是损人不利己啊！
超越了奥康之后，T3出弯的时候，秦淼没跑那么快，车身摆正了之后才开始给油，然后缓慢但是坚定不移地直接就将奥康向着赛道外面压了过去。
此时奥康只有两个选择，第一是减速，让出位置让秦淼正常出弯。
另外一种就是不减速，堵在秦淼的内线，然后直接被秦淼给挤出赛道。
奥康是坏，他又不是蠢。
傻子也开不了F1赛车，当不了F1车手。
所以见到秦淼的动作之后，奥康果断地将自己的位置让了出来。
大哥你牛逼，你先走。
看着后视镜之中主动将位置给让出来了的奥康。
秦淼有些可惜地砸吧了一下嘴，速度应该放得更慢一点的，这样如果奥康主动退让的话，他损失的时间会更多。
不过现在自己已经超过了奥康，这件事就算是过去了，自己也没必要为了出一口恶气，故意降慢自己的速度来恶心奥康，他还不够资格。
超越了奥康之后，秦淼面前有超过7秒钟的空闲区，他可以舒舒服服地跑长距离节奏了。
这样的机会在正赛阶段可不常能遇到。(本章完)
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到时候就算秦淼的保胎能力再怎么恐怖，这场比赛的秦淼也都没办法给自己造成任何压力了。
不过就在赛恩斯心中一喜，不断地幻想着接下来自己即将面对的美好赛道状况之时，让他惊掉下巴的一幕出现了。
只见内线晚刹车的秦淼居然将自己的车成功给刹住了，赛车并没有任何失控的现象，甚至轮胎都没有抱死。
然后秦淼在自己赛车的前面入弯，出弯之后直接就将自己给挤出了赛道。
赛恩斯这边尽管诧异于秦淼那根本就不科学的刹车，关键是最近赛恩斯也没听说梅奔最近有对赛车的刹车有什么升级。
最关键的是，秦淼刹车的位置还是赛恩斯的内线，那个地方并不是行车线，赛道的抓地力和干净程度没有赛恩斯的外线好，还有秦淼刹车的角度也不太对。
就算你用的是软胎，也不可能踩出这么一脚离谱的刹车才对。
总之无论赛恩斯想破头，秦淼的那个刹车位置都不可能成功将他的那台梅奔刹停的。
但匪夷所思的事，秦淼偏偏做到了。
当然了，尽管被秦淼挤到了赛道外侧的逃生通道，塞恩斯也没有松开油门。
这个赛季法拉利赛车的直线加速是围场内最快的，也因此尽管等赛恩斯再次回到赛道上的时候，他已经落后了秦淼半个赛车的身位，但至少此时他与秦淼还处于一个并排的状态。
他还是有可能在T1之前将自己的位置拿回来的。
然后一台梅奔和一台法拉利就在现场奥地利观众燃放起来的橙色烟雾之中一起并排冲向了T3。
只不过赛恩斯有些低估梅奔在英国站带来的升级以及秦淼赛车上的那套软胎了，优化了底板的进气结构以及底板内部的气流管理之后，此时的W13整体上因为底板而产生的阻力小了很多。
尽管T3的时候因为是一个左转弯，秦淼原本超出了赛恩斯少许身位的位置也变成了与赛恩斯并排，甚至赛恩斯的后期加速能力还越来越快。
但至少在T3的刹车点之前，赛恩斯还是没有完全超越秦淼，秦淼依旧在外线与赛恩斯并排。
其实到了这里之后，赛恩斯就有了一种极其不祥的预感。
而很快，赛恩斯的预感就成真了。
秦淼又是一脚内线的晚刹车，甚至赛恩斯是已经到了自己的极限刹车点之后才踩下的刹车，可是秦淼的刹车位置还是在赛恩斯的前面。
赛恩斯就不明白了，虽然T1和T2这两个弯道可以给轮胎稍微提供一点温度，但是这么点的距离也提高不了多少啊，秦淼这个B人到底是怎么在这么极限的距离将自己的车刹住的啊？
凭什么啊！
而事实上，秦淼这还真是靠自己的操作刹停的。
只不过秦淼的操作比较极限，毕竟T1和T3这两个弯道都是重刹区。
秦淼就将自己的刹车权重调到了前轮。
有人就要说了，这样刹车有很大的可能性会让赛车的前轮抱死。
所以秦淼在刹车的过程当中是动态地将刹车权重比缓缓地向后轮调整。
也就是说，前轮只负责最重要的那段刹车，这个过程之中因为刹车盘的热辐射，也是可以给轮胎升温的。
并且秦淼是在轮胎即将抱死的前一个瞬间将刹车比重向后调整，也因此整个过程之中前轮都很高效地参与到了轮胎的刹车之中。
而与此同时，秦淼赛车的后轮也一直给赛车提供制动力。
最大程度的减少了赛车的制动距离。
当然了，最关键的原因其实还是秦淼使用的是软胎，使用软胎的刹车距离肯定要比使用中性胎的更短。
同时，等赛车到了弯心之后，秦淼的前轮也没有那么强的制动力了，可以更加轻松地入弯。
这种操作也是有车手知道的。
甚至可以说，这种操作就是入弯阶段最好的操作方法。
惟一的缺点就是复杂，因为F1赛车没有电子控制系统，所以在这个过程之中，赛车权重的变化得全程手操。
需要你用手去转动方向盘上的刹车比重旋钮。
要知道，在刹车的时候，车手的脖子承受的瞬间压力可能达到4G。
在这个过程之中不但需要保持头脑的清醒，手还要去进行这样的精细操作，也因此这种操作的失误率高到恐怖。
所以这种入弯方式的普及度不高，就算知道也不会去这么干。
因为太难了，而且就算你利用这种方式成功入弯了，一个弯道带来的速度提升可能也就0.1-0.2秒。
但是如果这个过程之中操作失误，带来的后果就是冲出赛道，或者轮胎锁死。
这样的损失可能就到了一次失误1秒以上了。
所以这种操作性价比很低，就连身体素质强如秦淼，也就只是敢在比赛开始之前的五六圈，体能很充沛的时候这么玩。
比赛中后期，秦淼的体力开始下降了之后，秦淼也会老老实实地正常比赛。
不过无论如何，在赛恩斯的费解之中，从T1到T3都在并排行驶的两台赛车终于是分出了胜负。
赛恩斯一边费解，一边被秦淼在T3给挤出了赛道。
T3的路肩可要比T1要高了不少。
也因此，赛恩斯再次冲出赛道的时候，底板的木板与赛道黄色的路肩狠狠地剐了一下，带起一簇火星。
赛恩斯倒是不担心这一下对于赛车的底板会有损坏什么的。
进入了地效时代之后，所有车队的赛车底板都比看起来要高了不少。
所以就算压到了高路肩，受损的可能也就只会是赛车底板下方的木板，不会伤到底板。
当然了，因为赛车底板吸力太大而吸起来的井盖不算在内。
不过和T1不同，T3外侧可就没有逃生通道了。
赛恩斯回到赛道上的时候也没有了足够的加速空间，因为T3外侧的油漆与赛道的交界处是草坪。
所以等赛恩斯回到赛道上的时候，他就落到了秦淼的后面。
“秦淼这次对于赛恩斯的防守很认真啊！”五星体育这边，完成了对于赛恩斯的超越，并且顺利稳定住了自己第三的位置来到了第二圈之后，五星体育这边的三位解说才松了一口气。
“确实，今天秦淼的起步一如既往地好，我其实昨天看他冲刺排位赛的起步和整个比赛期间都没有什么亮眼发挥，当时我还以为因为在红牛的主场，秦淼被什么场外因素影响了自己的心态。
现在一看，当时的我有些杞人忧天了，在围场内也待了这么久，就没见过秦淼的状态被场外因素影响过。
秦淼可能只是担心在冲刺排位赛阶段出现什么意外，所以跑得比较稳健。”虾哥说道。
今天这场比赛飞哥临时有事来不了，所以就让虾哥来代班了，另外两位解说依旧不变。
“不过秦淼这两次对于赛恩斯的防守都很冒险，两次都把赛恩斯给挤出去了。”周浩然说道。
“这怎么叫冒险呢？”兵哥解释说道：“秦淼两次入弯都是拥有赛道线权的，赛恩斯被挤出去只能说是塞恩斯自己的问题。”
周浩然点头：“按照FIA的赛道规则来说，确实是这样的，我说的是秦淼与塞恩斯缠斗的时候，两人贴得太近了。
我注意到秦淼两次将赛恩斯挤出赛道，两人的车轮当时贴得很近，这种情况下，一个微小的操作失误都有可能会引发严重的赛道事故。”
……
解说们关于秦淼这次超车的话题到此结束。
赛场上，超越了赛恩斯之后，秦淼很快就用自己软胎的优势拉开了与赛恩斯之间的时间差距。
并且秦淼超越了赛恩斯之后势头依旧不减，居然开始缩短自己与前方勒克莱尔之间的时间差距了。
而此时的赛恩斯虽然有心想要将自己的位置重新拿回来，但真的是有心无力，而且此时身后的佩雷兹也开始对赛恩斯有想法了。
两人之间的时间差距来到了0.4秒，以这个差距进入DRS区的话，佩雷兹想要进攻赛恩斯并且将赛恩斯一举超越并不是什么太困难的事情。
第4圈，DRS打开了之后，秦淼也终于是跟上了勒克莱尔。
不过因为勒克莱尔今天这场比赛的速度并不算慢，此时他就只是勉强跟到了勒克莱尔身后的DRS区之中。
秦淼虽然也很轻松地来到了这个位置，但是他前方的勒克莱尔有着维斯塔潘DRS的帮助，秦淼就算使用的是软胎，超车的难度也很高。
最关键的是，秦淼使用的是软胎，虽然秦淼的软胎耐久度可以比拟其他车手的中性胎，但那是在轻油的状态下。
现在比赛才刚刚开始，赛车的油箱里几乎是处于一个满油的状态，所以秦淼的这套软胎的耐久度并不会太久。
根据车队策略组的估算，秦淼的这套软胎，大约只能在赛道上坚持12圈。
过了12圈之后秦淼的软胎也会过悬崖点，速度会大幅度下滑。
所以秦淼现在的时间并不算充裕。
于是秦淼也不管自己与勒克莱尔私下相处的友情和其他什么的了，技能直接往勒克莱尔的头上一甩。
一边紧紧地跟在勒克莱尔的身后，一边在所有有可能超车的位置抽头给勒克莱尔施压。
勒克莱尔对于秦淼还是比较了解的，但是他也知道，来到了赛道上之后，秦淼可不会跟你讲什么私人友谊，关系好坏。
所以现在他的压力水平也很高。
足足有29%。
要知道现在才是比赛刚刚开始。
不过就在秦淼准备加大力度的时候，弗兰奇例行通报的声音传了过来。：“秦淼，现在你在第三，距离前方的勒克莱尔0.7秒，距离维斯塔潘1.9秒，距离后方赛恩斯2.1秒。跑得不错，继续保持。”
后面的赛恩斯秦淼倒是没怎么关注，对方的圈速没有使用软胎的自己快已经是不争的事实了。
但是秦淼的注意力却被维斯塔潘的位置吸引了。
算一下，现在的勒克莱尔距离维斯塔潘1.2秒，已经出了维斯塔潘的DRS区了。
可是在这之前，勒克莱尔一直都在维斯塔潘的身后DRS区里。
秦淼这场比赛是准备看能不能拿冠军的。
但是超越了勒克莱尔之后，秦淼的技能就会进入CD状态。
到时候自己面对维斯塔潘的进攻手段可能也就只剩下正常地用赛车的速度，从后方超越维斯塔潘了。
但是这个赛季梅奔赛车的性能明显比不上法拉利和红牛。
秦淼之所以能出现在这个地方还是靠着秦淼逆天的轮胎管理能力。
所以想要超越维斯塔潘的话，赛道上的难度比较大，只能靠under cut。
想明白了这点之后秦淼主动取消了自己挂在勒克莱尔身上的技能，并且稍微拉大了一点自己与勒克莱尔之间的时间差距，将这个时间差距控制在0.8-1.1秒的范围之内。
只要进入DRS监测点之前追到勒克莱尔身后1秒以内就行。
勒克莱尔这边本来都已经准备将更多的注意力放在自己身后的秦淼身上了，可不知道为什么，突然就感觉自己身上的压力一轻，身后的秦淼也稍微拉开了一点与自己的位置差距。
尽管不知道秦淼是不是赛车遇到了什么问题，或者其他什么的，但是勒克莱尔还是知道，不管秦淼因为什么原因没继续给自己施压了。
但是自己当前的首要目标还是跟住前方的维斯塔潘，并且尝试将那该死的第一抢到手里。
不过因为秦淼前期对勒克莱尔的进攻，等勒克莱尔追到维斯塔潘，并且开始对维斯塔潘发起进攻的时候，已经是第10圈了。
当然了，尽管秦淼前方的两位车手已经打起来了，但是秦淼此时却没有在两位车手缠斗的时候捡漏的能力。
因为秦淼此时的这套软胎衰竭速度比秦淼和梅奔车队想象的都要快。
此时就算前方的两台赛车在不断地进行攻防，秦淼能做的也就只是勉强跟在勒克莱尔身后1.3秒的位置保证自己不被拉开。
又在赛道上坚持了两圈之后，秦淼才最终在车队的要求下进站换胎。
这次秦淼进站换胎换上的是一套全新的中性胎，并且车队的换胎工还给秦淼上了一点强度，这次换胎总用时3.4秒。
右后轮换胎工第一次换胎的时候没能将轮胎给取下来。
但好在这次换胎也就只有这一次失误，而且耽误的时间也不算多，只有1秒。
最关键的是车队将秦淼叫回来的时候，秦淼后方的窗口很宽裕，等秦淼出来之后并没有损失更多的位置。
出来之后的秦淼落到了第8的位置，前面是米克舒马赫和马格努森，后面就是周冠宇。
今天这场比赛，周冠宇的表现也极其地优秀。
第12起步的他起步速度快得就不像是一台阿罗赛车。
光一个起步就超越了两台赛车，后续更是抓住前方里卡多出弯的失误，一举从第12来到了第9。
当然了，今天这场比赛除了让人眼前一亮的周冠宇之外，还有两位车手让人意外。
他们就是被人戏称为哈斯双雄的米克和马格鲁森。
两位车手居然真的在红牛环赛道拿出来了与他们当前名次相匹配的速度。
今天的哈斯快得让人不相信这是哈斯赛车可以跑出来的。
而秦淼出来之后，身后一秒的位置就是诺里斯。
与此同时，秦淼才刚从维修区里出来，他前方本来还斗得难解难分的法拉利和红牛之间突然就分出了胜负。
勒克莱尔在T4之前的DRS区吸住了维斯塔潘的尾流，一路来到了T4的刹车点之前的时候，勒克莱尔已经来到了维斯塔潘身后0.2秒的位置。
然后勒克莱尔一脚晚刹车，强行插入了维斯塔潘的内线。
并且在弯心之前车头就卡在了维斯塔潘的前面。
尽管出弯的时候因为油门给得稍微有些着急，勒克莱尔的赛车出现了短暂的推头，但是勒克莱尔还是快速地稳定住了自己的赛车，并没有让赛车朝着失控的方向发展。
勒克莱尔自然是十分漂亮地完成了这次对于维斯塔潘的超越。
在现场六万奥地利车迷面前，当面薄纱维斯塔潘。
不过秦淼通过车队TR得知了这个消息之后却不满地撇了撇嘴，因为秦淼突然有些怀疑，勒克莱尔其实很有可能是可以直接超过维斯塔潘的，但是考虑到自己在身后一直没有动手。
就是等到自己的软胎的耐久度跑没了之后才动的手。
当然秦淼这也就只是无端猜测罢了，没有事实依据。
而且事实上勒克莱尔也确实没这么想过，他这个时候才超越他前方的维斯塔潘纯粹就只是在这个时间点等到了机会。
超越了维斯塔潘之后，勒克莱尔快速拉开了自己与维斯塔潘之间的时间差距，很快这个时间差距就来到了1.5秒。
由此可见，这场比赛法拉利的速度明显要比红牛更快。
反正都被超了，所以维斯塔潘这边就在13圈的时候进站了，换上了一套硬胎。
一方面维斯塔潘防守了勒克莱尔这么久，轮胎也有些撑不住了，另外一方面也是防止被维斯塔潘后面的秦淼给under cut了。
不过有时候总是事与愿违，尽管这场比赛的秦淼被车队上了一次强度，而且秦淼前面也有车手阻挡。
但是秦淼在这条赛道使用中性胎的速度很快，而且维斯塔潘与勒克莱尔的缠斗用掉了维斯塔潘不短的时间。
所以等维斯塔潘出来之后他直接就落到了秦淼的身后。
而且还没等维斯塔潘对着秦淼发起进攻。
在第13圈的发车直道DRS区，秦淼将自己的这套中性胎的轮胎温度升起来了之后，直接就超了自己面前的米克舒马赫。
尽管这个时候的米克舒马赫有他前方队友马格鲁森提供的DRS，但是米克舒马赫赛车上的毕竟是一套已经跑了13圈的中性胎，与秦淼这套新中性胎的单圈速度的差距在0.3秒左右。
再加上秦淼的赛车本来就比哈斯的赛车更快。
秦淼超越米克舒马赫也是顺理成章的。
现在维斯塔潘要想将自己的位置拿回来，就得先想办法超越自己面前的米克才行了。
同一圈，勒克莱尔超越维斯塔潘的位置，秦淼也在这里用同样的方式和同样的入弯线路，超越了自己面前的马格努森。
而此时秦淼的前面也就只剩下了一个奥康。
只要超越了奥康，前面就有足足7秒的干净空气可以让秦淼毫无顾忌地跑单圈速度。
与哈斯双雄不同，奥康对于秦淼的抵抗欲望还是挺强烈的。
秦淼愣是在他身上浪费了一圈的时间才在T3的刹车点之前将对方给超了。
有时候秦淼就想不明白了，自己和奥康又没有位置和名次上的冲突，你直接给我放过去就行了呗？挡我这一圈干嘛？
比赛跑了这么久没压力无聊闲的？
你这完全就是损人不利己啊！
超越了奥康之后，T3出弯的时候，秦淼没跑那么快，车身摆正了之后才开始给油，然后缓慢但是坚定不移地直接就将奥康向着赛道外面压了过去。
此时奥康只有两个选择，第一是减速，让出位置让秦淼正常出弯。
另外一种就是不减速，堵在秦淼的内线，然后直接被秦淼给挤出赛道。
奥康是坏，他又不是蠢。
傻子也开不了F1赛车，当不了F1车手。
所以见到秦淼的动作之后，奥康果断地将自己的位置让了出来。
大哥你牛逼，你先走。
看着后视镜之中主动将位置给让出来了的奥康。
秦淼有些可惜地砸吧了一下嘴，速度应该放得更慢一点的，这样如果奥康主动退让的话，他损失的时间会更多。
不过现在自己已经超过了奥康，这件事就算是过去了，自己也没必要为了出一口恶气，故意降慢自己的速度来恶心奥康，他还不够资格。
超越了奥康之后，秦淼面前有超过7秒钟的空闲区，他可以舒舒服服地跑长距离节奏了。
这样的机会在正赛阶段可不常能遇到。(本章完)
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