275：小机灵鬼拉塞尔
小说：我怎么就成F1车手了？作者：lq连清字数：5183更新时间 : 2023-11-04 12:10:25
如果从航拍视角往赛道上看的话，此时的索契赛道就会显得特别地干净。
今天天气多云，空气温度 14摄氏度，赛道温度因为刚刚下过雨的缘故，只有 17摄氏度，空气湿度 75%吹东南风，风速 8.2公里每小时。
比赛开始之前的这段时间赛道上就一直有马修在开着清水车在清理赛道上的积水。
相信排位赛正式开始之后，不需要过多久赛道上的水就会变干了。
本来红牛这边是想要等维斯塔潘跑完三练之后再给维斯塔潘换新的引擎。
维斯塔潘的旧引擎还能跑一个练习赛，但已经经受不住一次排位赛和正赛的考验了。
而在三练之后再给维斯塔潘换引擎，一方面收集到了数据，又一定程度上的保护了维斯塔潘的引擎耐久度。
现在三练取消了，红牛这边见此也就直接给维斯塔潘换上了一套新的引擎。
而维斯塔潘的引擎额度已经全部用完了，所以这次更换引擎维斯塔潘需要接受罚退。
所以红牛将维斯塔潘车上所有可以更换的东西都换成了新的，算是将所有的罚时一次性全部吃完了。
也因此明天的正赛阶段维斯塔潘将会被罚到队尾起步。
除了维斯塔潘之外，勒克莱尔和拉蒂菲两人也选择了更换自己赛车上的引擎部件，同样也被罚到了队尾。
随后在三位解说的分析声之中，排位赛开始了。
排位赛刚开始这会儿，大家出去的时候用的都是半雨胎。
尽管此时的雨停了，比赛开始之前的那会儿也有马修在清理赛道上的积水，但是赛道上的雨水还是很多的。
前面也说过了，索契赛道的这种细沥青是不利于雨水蒸发和渗透排干的。
Q1的前半段秦淼的感觉就不是很舒服，赛道跑起来特别地滑，比梅奔模拟器上的雨天状态下滑太多了。
所以排位赛阶段，秦淼是一边在打滑一边在重新熟悉这条赛道雨天状态下的驾驶方式。
而值得一提的是，维斯塔潘因为明天正赛阶段需要接受罚退，所以排位赛红牛直接就战术性放弃了。
出来让维斯塔潘飞了两圈，将维斯塔潘新安装上去的引擎跑过了磨合期，确定引擎可以正常运行之后就让维斯塔潘回去了。
后续的 Q1维斯塔潘自然就没参加了。
经常玩模拟器的小伙伴肯定会对索契这条赛道记忆深刻。
因为与银石，斯帕，蒙扎那样的赛道比起来，索契这条赛道有些过于缺乏驾驶乐趣了。
索契赛道最大的特点就是这条赛道大部分的弯角都是 90°的直角弯道。
在这里跑比赛，你会有一种被老师抓住，然后老师强行考验你赛车基本功的感觉。
Q1的第一个飞行圈，秦淼最终是将自己的名次提升到了第八。
之所以这么慢，主要是因为后面又开始下起了小雨，赛道上根本就没有要干的迹象。
就算现在场上的十九位车手用的都是半雨胎在尽可能地排干赛道上的水渍，但是效果很有限，赛道上在 Q1开始了十分钟之后都没有出现明显的行车线。
最后 Q1跑完的时候也就只是一些雨比较小的弯道上被跑出了不怎么明显的行车线而已，而且 Q1结束了很快那些行车线又重新被雨水填满了。
所以 Q1结束了之后秦淼的成绩也不是很理想，最终是第六晋级 Q2。
这并不是秦淼要挑战车迷的血压，让他们回忆一下脑梗的感觉，秦淼是真的不知道索契赛道有雨水的状态下会这么滑，所以跑飞行圈的时候一直都在小心翼翼地试探赛车和自己的极限。
所以最终的成绩并不是太好看。
但 Q1嘛，能晋级就行了，还要啥自行车。
最终 Q1停表了之后，被淘汰的车手为： Kimi，米克，吉奥维纳兹，马泽平，维斯塔潘。
潘子 Q1的后半段甚至都没出来跑，他人都不在车里面了，车也被红牛的人盖上了防雨布推到车队 P房后面去了。
中场稍微休息调整了一下， Q2开始。
Q2的雨是真的停了，赛道上的车手跑了两圈之后也开始逐渐出现了明显的行车线，不过还是那个问题，就算地面上已经出现了行车线，这个地面还是太滑了。
沥青缝隙之中都是很细小的水滴，虽然赛车从沥青上驶过的时候不会像是其他赛道的雨天状态那样掀起好几米高的水雾，让后面的车手直接就看不见前面了。
但是出现了排水困难的情况，用半雨胎的 19台 F1赛车跑了整个 Q1之后赛道状况没有见到明显的好转，地面甚至都只是出现了行车线而已，并没有出现变干的迹象。
也因此， Q2的第一个飞行圈跑完之后秦淼就没进 P房调整了，而是继续待在外面跑。
尽管水干得慢，但并不是不会干。
随着赛道条件的不断改善，圈速也会越来越快，如果这个时候进站的话就有可能错过那个最快单圈的机会，所以这段时间基本上所有车手都在赛道上跑。
就是为了抓住那个一闪即逝的机会。
但有一说一秦淼还是挺期望最后阶段自己能够有机会在 Q2的最后一个飞行圈回维修区换一套软胎出来跑的。
只可惜等 Q2结束的的时候，秦淼都没有等到这样的一个机会。
最终的 Q2大家也都是用半雨胎跑完的。
秦淼最终是以第四的名次晋级 Q3。
等 Q2结束，秦淼从车上下来活动一下自己身体的时候，托托都过来夸了秦淼的进步速度一句。
最终 Q2被淘汰的车手是：维特尔，加斯利，角田，拉蒂菲，勒克莱尔。
拉蒂菲不说，勒克莱尔是因为会被罚退到队尾，将排位赛的 Q1当作练习赛跑了十多分钟，收集了足够的数据之后和维斯塔潘一样， Q2直接就没出来跑了。
Q3的准备阶段，导播很有深意的给了一个远景的镜头，而镜头之外的海平面上，浓厚的乌云已经散开，金色的阳光照亮了远处半边的天穹。
Q3阶段赛道上的行车线就更加明显了，赛道状况也有了一定程度的好转。
同时秦淼也逐渐熟悉了索契赛道在雨天状态下的驾驶感受。
所以速度比车队估计得快了不少。
不过 Q3刚开始那会儿，大家都还用的半雨胎在跑。
秦淼是有心想要换上干地胎的，但是车队这边给秦淼劝住了。
雷耶斯拿着一个平板在秦淼的赛车旁边说道：“分析部门认为现在赛道上的水还没有彻底干透，并且 Q2暂停的那段时间水又重新汇聚过来了，如果你真的想要换上干地胎的话我们的建议是伱先用半雨胎跑出一个有效的单圈成绩之后再说。”
秦淼想了想之后最终是选择了听从车队的建议，带着半雨胎出了维修区。
并且使用半雨胎出来跑了 Q3的第一个飞行圈。
最终成绩 1分 44秒 8，比自己的队友汉密尔顿还要慢了 0.8秒。
不过秦淼才刚刚冲线，还没和自己的车队沟通自己准备进站的时候，赛道上却突然发生了变化。
拉塞尔在所有人意外的注视之中，率先进入了维修区换上了软胎。
这下好了，原本还在赛道上用半雨胎跑排位赛的车队坐不住了。
在拉塞尔提供的鲶鱼效应的作用下，都不用秦淼主动提了，车队这边就主动将秦淼给叫了回来。
可这会儿的秦淼才刚刚跑完 Q3的第一个飞行圈，距离维修区入口很远，而且此时距离比赛结束也就六分钟了。
索契赛道又是这个赛季最长的一条赛道，跑回去需要时间，换胎需要时间，换好了轮胎之后出来跑一个出场圈又需要时间。
而今天又下雨，赛道的温度又不高，只有 15℃。
软胎的正常工作温度一般都在 90-110℃左右。
在这样的赛道条件和赛道温度之下，软胎的升温是很困难的。
还不能左扭右扭地给轮胎升温。
不然行车线两边的积水就会告诉你滑字旁边为什么有三点水，以及 F1赛车修起来到底有多贵。
所以一个出场圈很有可能不够将轮胎温度提升到合适的程度，得多加一个暖胎圈才行。
可现在的问题是，此时距离 Q3停表也就只剩六分多钟了，汉密尔顿最快的飞行圈也用了 1分 44秒，五分钟时间根本就不够秦淼将软胎温度提升到合适的程度。
所以秦淼最后只有一个飞行圈的机会了。
除了拉塞尔身后的车手之外，拉塞尔前面的车手节奏被他这一次进站全部打乱了。
而这里面，拉塞尔的正前方正好就是秦淼。
秦淼甚至满怀恶意地猜测，拉塞尔这次突然地进站很有可能是在蓄意报复自己。
特意就是让威廉姆斯的车组在自己后面将拉塞尔放出来。
不过无论如何， Q3的最后一圈秦淼还是要争取一下的，所以在车队这边说了：“Box。”之后秦淼就用跑排位赛的态度跑完了自己的回场圈。
随后来到了车队 P房换上了软胎之后直接就冲了出去。
换胎的节奏就和正赛阶段的进站换胎一样，如果右下角有时间计数器的话就会发现，秦淼这次换胎时间只有 2.0秒。
毕竟除了秦淼之外，梅奔的工作人员们也是知道接下来的时间对于秦淼很重要，再加上蒙扎坑过秦淼一次，这次帮秦淼换轮胎的时候梅奔的所有技师都是全力以赴的状态。
值得一提的是，秦淼进来换胎之前汉密尔顿就已经来过一次了。
不过汉密尔顿的那次换胎用时很久，因为索契的维修区入口并不宽，汉密尔顿进来的时候速度有点太快了，在维修区入口的时候有些打滑，左前鼻翼直接一头撞到了维修区入口的护墙上面。
这一下并不轻，汉密尔顿赛车的左前鼻翼直接就被撞断了。
这一撞直接撞没了一台奔驰 C级轿车。
好消息是汉密尔顿的悬挂并没有被这次撞击影响。
但是所有换胎的人都没想到汉密尔顿能在进站换胎的时候将自己的前鼻翼给撞断，所以事先他们并没有任何准备。
他们是汉密尔顿的车停在维修位置上之后，才发现汉密尔顿赛车前鼻翼有损坏。
负责更换前翼的工作人员，急急忙忙地拆下了汉密尔顿坏掉的前鼻翼，然后抱着这个损坏的前鼻翼，一路小跑着进了车队 P房。
过了至少半分钟他才抱着一个全新的前鼻翼从 P房里小跑了出来。
而这一耽误，汉密尔顿的时间也不太够了。
另外一边，汉密尔顿换胎的时候，拉塞尔已经开始了自己的第一个飞行圈。
不过就像是前面说的，在这样的赛道条件下，轮胎的温度是上不来的。
一个出场圈跑完了之后就得接着下一个暖胎圈。
从已经开始飞行圈的拉塞尔的成绩就可以看出来，换上软胎之后他第 1个飞行圈第 1计时段就比自己用雨胎跑出来的成绩慢了 1.1秒。
不过等他开始他的第二个飞行圈的时候，软胎达到了合适的工作温度，速度就有了立竿见影的提升。
第一计时段拉塞尔就比自己用半雨胎跑出来的成绩快了 0.5秒。
并且所有额外跑了一圈的车手在比赛结束之前的最后一个飞行圈，成绩都比原本自己的成绩快了很多，平均一秒以上。
另外一边的赛恩斯更是直接第二计时段刷紫，光是一个第二计时段就要比汉密尔顿的第二计时段快了 1.2秒。
而另外一边，秦淼开始自己的第一个飞行圈的时候，此时距离比赛结束还有一分钟。
可能看起来一分钟还挺长的，但是这点时间是不够秦淼跑完这一圈之后将自己轮胎的温度升上来，再跑一个飞行圈的。
所以可以说，秦淼甚至没有跑最后一个飞行圈。
而另外一边的汉密尔顿也是， Q3倒计时停止的时候，他距离再一次冲过终点线也就只剩下两个弯道了。
最终，获得这场比赛杆位的车手是迈凯伦的车手诺里斯。
诺里斯也是跟在拉塞尔身后做圈速的选手之一，他这个杆位只能说他的运气到了，并且他也抓住了机会。
与秦淼以及佩雷兹这两大车队的两只旱鸭子不同。
从以前的斯帕，到今天的索契，诺里斯向所有人证明了自己对雨天的适应能力。
最终排位赛的 Q3阶段，梅奔车队的两位车手成绩都不是很理想。
而排位赛过后，秦淼的 TR之中更是安静得可怕。
秦淼没有说话，车队这边也没人说话。
一时间大家都有些沉默。
(本章完)
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今天天气多云，空气温度 14摄氏度，赛道温度因为刚刚下过雨的缘故，只有 17摄氏度，空气湿度 75%吹东南风，风速 8.2公里每小时。
比赛开始之前的这段时间赛道上就一直有马修在开着清水车在清理赛道上的积水。
相信排位赛正式开始之后，不需要过多久赛道上的水就会变干了。
本来红牛这边是想要等维斯塔潘跑完三练之后再给维斯塔潘换新的引擎。
维斯塔潘的旧引擎还能跑一个练习赛，但已经经受不住一次排位赛和正赛的考验了。
而在三练之后再给维斯塔潘换引擎，一方面收集到了数据，又一定程度上的保护了维斯塔潘的引擎耐久度。
现在三练取消了，红牛这边见此也就直接给维斯塔潘换上了一套新的引擎。
而维斯塔潘的引擎额度已经全部用完了，所以这次更换引擎维斯塔潘需要接受罚退。
所以红牛将维斯塔潘车上所有可以更换的东西都换成了新的，算是将所有的罚时一次性全部吃完了。
也因此明天的正赛阶段维斯塔潘将会被罚到队尾起步。
除了维斯塔潘之外，勒克莱尔和拉蒂菲两人也选择了更换自己赛车上的引擎部件，同样也被罚到了队尾。
随后在三位解说的分析声之中，排位赛开始了。
排位赛刚开始这会儿，大家出去的时候用的都是半雨胎。
尽管此时的雨停了，比赛开始之前的那会儿也有马修在清理赛道上的积水，但是赛道上的雨水还是很多的。
前面也说过了，索契赛道的这种细沥青是不利于雨水蒸发和渗透排干的。
Q1的前半段秦淼的感觉就不是很舒服，赛道跑起来特别地滑，比梅奔模拟器上的雨天状态下滑太多了。
所以排位赛阶段，秦淼是一边在打滑一边在重新熟悉这条赛道雨天状态下的驾驶方式。
而值得一提的是，维斯塔潘因为明天正赛阶段需要接受罚退，所以排位赛红牛直接就战术性放弃了。
出来让维斯塔潘飞了两圈，将维斯塔潘新安装上去的引擎跑过了磨合期，确定引擎可以正常运行之后就让维斯塔潘回去了。
后续的 Q1维斯塔潘自然就没参加了。
经常玩模拟器的小伙伴肯定会对索契这条赛道记忆深刻。
因为与银石，斯帕，蒙扎那样的赛道比起来，索契这条赛道有些过于缺乏驾驶乐趣了。
索契赛道最大的特点就是这条赛道大部分的弯角都是 90°的直角弯道。
在这里跑比赛，你会有一种被老师抓住，然后老师强行考验你赛车基本功的感觉。
Q1的第一个飞行圈，秦淼最终是将自己的名次提升到了第八。
之所以这么慢，主要是因为后面又开始下起了小雨，赛道上根本就没有要干的迹象。
就算现在场上的十九位车手用的都是半雨胎在尽可能地排干赛道上的水渍，但是效果很有限，赛道上在 Q1开始了十分钟之后都没有出现明显的行车线。
最后 Q1跑完的时候也就只是一些雨比较小的弯道上被跑出了不怎么明显的行车线而已，而且 Q1结束了很快那些行车线又重新被雨水填满了。
所以 Q1结束了之后秦淼的成绩也不是很理想，最终是第六晋级 Q2。
这并不是秦淼要挑战车迷的血压，让他们回忆一下脑梗的感觉，秦淼是真的不知道索契赛道有雨水的状态下会这么滑，所以跑飞行圈的时候一直都在小心翼翼地试探赛车和自己的极限。
所以最终的成绩并不是太好看。
但 Q1嘛，能晋级就行了，还要啥自行车。
最终 Q1停表了之后，被淘汰的车手为： Kimi，米克，吉奥维纳兹，马泽平，维斯塔潘。
潘子 Q1的后半段甚至都没出来跑，他人都不在车里面了，车也被红牛的人盖上了防雨布推到车队 P房后面去了。
中场稍微休息调整了一下， Q2开始。
Q2的雨是真的停了，赛道上的车手跑了两圈之后也开始逐渐出现了明显的行车线，不过还是那个问题，就算地面上已经出现了行车线，这个地面还是太滑了。
沥青缝隙之中都是很细小的水滴，虽然赛车从沥青上驶过的时候不会像是其他赛道的雨天状态那样掀起好几米高的水雾，让后面的车手直接就看不见前面了。
但是出现了排水困难的情况，用半雨胎的 19台 F1赛车跑了整个 Q1之后赛道状况没有见到明显的好转，地面甚至都只是出现了行车线而已，并没有出现变干的迹象。
也因此， Q2的第一个飞行圈跑完之后秦淼就没进 P房调整了，而是继续待在外面跑。
尽管水干得慢，但并不是不会干。
随着赛道条件的不断改善，圈速也会越来越快，如果这个时候进站的话就有可能错过那个最快单圈的机会，所以这段时间基本上所有车手都在赛道上跑。
就是为了抓住那个一闪即逝的机会。
但有一说一秦淼还是挺期望最后阶段自己能够有机会在 Q2的最后一个飞行圈回维修区换一套软胎出来跑的。
只可惜等 Q2结束的的时候，秦淼都没有等到这样的一个机会。
最终的 Q2大家也都是用半雨胎跑完的。
秦淼最终是以第四的名次晋级 Q3。
等 Q2结束，秦淼从车上下来活动一下自己身体的时候，托托都过来夸了秦淼的进步速度一句。
最终 Q2被淘汰的车手是：维特尔，加斯利，角田，拉蒂菲，勒克莱尔。
拉蒂菲不说，勒克莱尔是因为会被罚退到队尾，将排位赛的 Q1当作练习赛跑了十多分钟，收集了足够的数据之后和维斯塔潘一样， Q2直接就没出来跑了。
Q3的准备阶段，导播很有深意的给了一个远景的镜头，而镜头之外的海平面上，浓厚的乌云已经散开，金色的阳光照亮了远处半边的天穹。
Q3阶段赛道上的行车线就更加明显了，赛道状况也有了一定程度的好转。
同时秦淼也逐渐熟悉了索契赛道在雨天状态下的驾驶感受。
所以速度比车队估计得快了不少。
不过 Q3刚开始那会儿，大家都还用的半雨胎在跑。
秦淼是有心想要换上干地胎的，但是车队这边给秦淼劝住了。
雷耶斯拿着一个平板在秦淼的赛车旁边说道：“分析部门认为现在赛道上的水还没有彻底干透，并且 Q2暂停的那段时间水又重新汇聚过来了，如果你真的想要换上干地胎的话我们的建议是伱先用半雨胎跑出一个有效的单圈成绩之后再说。”
秦淼想了想之后最终是选择了听从车队的建议，带着半雨胎出了维修区。
并且使用半雨胎出来跑了 Q3的第一个飞行圈。
最终成绩 1分 44秒 8，比自己的队友汉密尔顿还要慢了 0.8秒。
不过秦淼才刚刚冲线，还没和自己的车队沟通自己准备进站的时候，赛道上却突然发生了变化。
拉塞尔在所有人意外的注视之中，率先进入了维修区换上了软胎。
这下好了，原本还在赛道上用半雨胎跑排位赛的车队坐不住了。
在拉塞尔提供的鲶鱼效应的作用下，都不用秦淼主动提了，车队这边就主动将秦淼给叫了回来。
可这会儿的秦淼才刚刚跑完 Q3的第一个飞行圈，距离维修区入口很远，而且此时距离比赛结束也就六分钟了。
索契赛道又是这个赛季最长的一条赛道，跑回去需要时间，换胎需要时间，换好了轮胎之后出来跑一个出场圈又需要时间。
而今天又下雨，赛道的温度又不高，只有 15℃。
软胎的正常工作温度一般都在 90-110℃左右。
在这样的赛道条件和赛道温度之下，软胎的升温是很困难的。
还不能左扭右扭地给轮胎升温。
不然行车线两边的积水就会告诉你滑字旁边为什么有三点水，以及 F1赛车修起来到底有多贵。
所以一个出场圈很有可能不够将轮胎温度提升到合适的程度，得多加一个暖胎圈才行。
可现在的问题是，此时距离 Q3停表也就只剩六分多钟了，汉密尔顿最快的飞行圈也用了 1分 44秒，五分钟时间根本就不够秦淼将软胎温度提升到合适的程度。
所以秦淼最后只有一个飞行圈的机会了。
除了拉塞尔身后的车手之外，拉塞尔前面的车手节奏被他这一次进站全部打乱了。
而这里面，拉塞尔的正前方正好就是秦淼。
秦淼甚至满怀恶意地猜测，拉塞尔这次突然地进站很有可能是在蓄意报复自己。
特意就是让威廉姆斯的车组在自己后面将拉塞尔放出来。
不过无论如何， Q3的最后一圈秦淼还是要争取一下的，所以在车队这边说了：“Box。”之后秦淼就用跑排位赛的态度跑完了自己的回场圈。
随后来到了车队 P房换上了软胎之后直接就冲了出去。
换胎的节奏就和正赛阶段的进站换胎一样，如果右下角有时间计数器的话就会发现，秦淼这次换胎时间只有 2.0秒。
毕竟除了秦淼之外，梅奔的工作人员们也是知道接下来的时间对于秦淼很重要，再加上蒙扎坑过秦淼一次，这次帮秦淼换轮胎的时候梅奔的所有技师都是全力以赴的状态。
值得一提的是，秦淼进来换胎之前汉密尔顿就已经来过一次了。
不过汉密尔顿的那次换胎用时很久，因为索契的维修区入口并不宽，汉密尔顿进来的时候速度有点太快了，在维修区入口的时候有些打滑，左前鼻翼直接一头撞到了维修区入口的护墙上面。
这一下并不轻，汉密尔顿赛车的左前鼻翼直接就被撞断了。
这一撞直接撞没了一台奔驰 C级轿车。
好消息是汉密尔顿的悬挂并没有被这次撞击影响。
但是所有换胎的人都没想到汉密尔顿能在进站换胎的时候将自己的前鼻翼给撞断，所以事先他们并没有任何准备。
他们是汉密尔顿的车停在维修位置上之后，才发现汉密尔顿赛车前鼻翼有损坏。
负责更换前翼的工作人员，急急忙忙地拆下了汉密尔顿坏掉的前鼻翼，然后抱着这个损坏的前鼻翼，一路小跑着进了车队 P房。
过了至少半分钟他才抱着一个全新的前鼻翼从 P房里小跑了出来。
而这一耽误，汉密尔顿的时间也不太够了。
另外一边，汉密尔顿换胎的时候，拉塞尔已经开始了自己的第一个飞行圈。
不过就像是前面说的，在这样的赛道条件下，轮胎的温度是上不来的。
一个出场圈跑完了之后就得接着下一个暖胎圈。
从已经开始飞行圈的拉塞尔的成绩就可以看出来，换上软胎之后他第 1个飞行圈第 1计时段就比自己用雨胎跑出来的成绩慢了 1.1秒。
不过等他开始他的第二个飞行圈的时候，软胎达到了合适的工作温度，速度就有了立竿见影的提升。
第一计时段拉塞尔就比自己用半雨胎跑出来的成绩快了 0.5秒。
并且所有额外跑了一圈的车手在比赛结束之前的最后一个飞行圈，成绩都比原本自己的成绩快了很多，平均一秒以上。
另外一边的赛恩斯更是直接第二计时段刷紫，光是一个第二计时段就要比汉密尔顿的第二计时段快了 1.2秒。
而另外一边，秦淼开始自己的第一个飞行圈的时候，此时距离比赛结束还有一分钟。
可能看起来一分钟还挺长的，但是这点时间是不够秦淼跑完这一圈之后将自己轮胎的温度升上来，再跑一个飞行圈的。
所以可以说，秦淼甚至没有跑最后一个飞行圈。
而另外一边的汉密尔顿也是， Q3倒计时停止的时候，他距离再一次冲过终点线也就只剩下两个弯道了。
最终，获得这场比赛杆位的车手是迈凯伦的车手诺里斯。
诺里斯也是跟在拉塞尔身后做圈速的选手之一，他这个杆位只能说他的运气到了，并且他也抓住了机会。
与秦淼以及佩雷兹这两大车队的两只旱鸭子不同。
从以前的斯帕，到今天的索契，诺里斯向所有人证明了自己对雨天的适应能力。
最终排位赛的 Q3阶段，梅奔车队的两位车手成绩都不是很理想。
而排位赛过后，秦淼的 TR之中更是安静得可怕。
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